Recensione Tesla Model Y 2023: finalista Wheels Car of the Year

Si riferiva alla Tesla Model Y blu scuro, simile a un beluga, seduta tutta sola sul bordo dello skidpan di Lang Lang, che sembrava un uovo gigante deposto da un enorme uccello preistorico.

Fortunatamente per la Model Y, attualmente il veicolo elettrico preferito in Australia, l'Auto dell'anno non è un concorso di Miss o Mister Universo. Lo stile spetta al mercato giudicarlo, e chiaramente non gli importa l'aspetto di questo.

Invece, la tanto pubblicizzata Model Y è stata un invito immediato essendo arrivata effettivamente seconda nel nostro recente mega-test sui veicoli elettrici (superata solo dalla Kia EV6, la nostra campionessa in carica del COTY). Condividendo circa il 75% dei suoi componenti con la berlina Model 3, la Model Y è sei centimetri più lunga, sette più larga e 18 cm più alta.

Destinato a riempire una nicchia più piccola e più conveniente sotto il Modello X più grande (e più vecchio), il Modello Y è costruito in Germania e negli Stati Uniti. Tranne quelli australiani, sono prodotti in Cina.

Attualmente sono offerte due varianti: una a trazione posteriore da $ 69.300 e una da $ 98.955 (entrambe prima dei costi su strada), prestazioni a doppio motore che inseguono il semaforo. Di fronte a COTY c'era un'unica trazione posteriore nel Deep Blue Metallic opzionale da $ 1500, con anche ruote da 20 pollici da $ 2400 opzionali in un nero satinato che assorbe la luce.

La trazione posteriore dichiara 455 km di autonomia WLTP e potenziale da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi (verificato da noi). Esiste una versione a lungo raggio offerta all'estero, ma non è ancora destinata all'Australia.

Qualunque sia la variante, una Tesla è diversa da qualsiasi nuova auto convenzionale. Sembra futuristico e all'interno sei accolto da un interno semplice che alcuni chiamerebbero minimalisti, altri informi. C'è un volante semplice, un gigantesco touchscreen centrale da 15 pollici, e questo è tutto. Se non fosse per la bella e calda lama di legno simile al bambù che attraversa il cruscotto, sembrerebbe quasi incompiuto.

La Model Y sembra un'auto progettata da persone che non hanno mai progettato un'auto. È pieno di pensieri fuori dagli schemi: alcuni intelligenti, altri un po’ prescrittivi. La rigenerazione del motore elettrico, ad esempio, non può essere regolata. Affatto.

Dopo due giorni sul banco di prova, tuttavia, i giudici erano quasi in silenziosa unanimità. "La Tesla potrebbe essere la nostra auto dell'anno". È stata la frenata di emergenza più breve e una delle più rapide, ordinate e riuscite durante il cambio di corsia, mettendo in campo alcuni dei migliori sistemi di sicurezza attiva del telaio di qualsiasi auto.

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Lo sterzo decentrato sorprendentemente veloce richiede qualche aggiustamento, ma dopo è come se Tesla avesse esternalizzato la dinamica della Model Y a Lotus. È ancora grande, morbida, alta e pesante, e non aspettarti troppo carattere da trazione posteriore – non c'è abbastanza potenza per disturbare le ruote posteriori e l'ESC non può essere regolato – ma dinamicamente è davvero impressionante.

A Tesla va riconosciuto il merito di aver mantenuto il suo peso a soli 1.909 kg, un peso welter secondo gli standard BEV. Alcuni veicoli a combustione interna stanno lottando per eguagliarlo poiché, ironicamente, sono gravati da dispositivi per la riduzione delle emissioni.

Il case COTY della Model Y si è rafforzato solo dopo aver esaminato il generoso spazio interno - inclusi i cavernosi 854 litri di spazio di archiviazione - e il suo recente risultato di incidente ANCAP a cinque stelle. Non era nemmeno scontato il modo in cui la Tesla si inserisce nel quadro più ampio.

Una volta che la rete, ovunque tu viva, sarà piena di energia rinnovabile, farai il possibile per contribuire ad affrontare il cambiamento climatico causato dall'uomo. Se vivi in ​​Tasmania, dove è arrivata al 100% di energia rinnovabile, è già così.

La Model Y è arrivata alle finali senza problemi, ma nel quarto giorno, quando abbiamo lasciato il terreno di prova per le strade intorno a Loch, nella regione del Gippsland, nel Victoria, ha iniziato a rimanere indietro rispetto agli altri finalisti.

Tanto per cominciare, non tutti i giudici erano in grado di guidarla: le infrastrutture di ricarica, inclusa la rete stessa di Tesla, dovevano ancora raggiungere questa parte di Victoria. Abbiamo dovuto razionare i kilowattora. Sfrutta le prestazioni e la Model Y brucia elettroni come le migliori auto sportive biturbo gorgogliano idrocarburi.